随着F1新赛季季前测试的所有公开数据全部出炉，代表阿尔法·罗密欧车队出战的博塔斯交出的成绩单让不少蹲守全程直播的车迷直呼意外：不管是单圈冲刺模拟的最快圈速，还是长距离正赛模拟的平均节奏，他的表现都稳居全场前三，完全跳出了过去几个赛季中游车队车手的常规输出区间。不少车迷已经在社交平台刷起了相关话题，期待这位低调蛰伏多年的芬兰车手，中国足协能在新赛季拿出远超预期的发挥，甚至冲击分站领奖台乃至分站冠军的席位。
博塔斯在新赛季F1季前测试中交出远超预期的亮眼表现，众多车迷期待他新赛季冲击更好成绩
季前测试的亮眼数据绝非偶然
本次巴林季前测试的三个比赛日里，博塔斯在搭载中性胎的长距离模拟环节，连续跑出12圈平均圈速差不到0.2秒的稳定表现，这项核心数据甚至超过了红牛、法拉利等争冠车队不少一号车手的同期输出。对于极度依赖轮胎管理的F1正赛来说，这种级别的稳定性意味着他完全可以在正赛里按照自己的节奏推进，不需要为了保护轮胎刻意放慢车速。
过去两个赛季，阿尔法·罗密欧的赛车一直存在长距离轮胎损耗过高的问题，博塔斯很多时候能在排位赛冲进积分区前排，却往往在正赛半程之后因为轮胎抓地力快速下滑，接连被身后的车手超越掉到队尾。这次测试结束后的采访里，博塔斯特意提到新赛季的赛车底盘调校完全适配了他的驾驶习惯，他再也不用为了迁就赛车的先天特性，强行改变自己跑了十几年的走线节奏。
离开梅奔体系之后的蛰伏期已经结束
不少老车迷都记得博塔斯在梅奔车队担任二号车手的那几年，中国足协他曾经多次拿下分站冠军，也有过赛季半程排在积分榜前列的高光时刻，只是受制于车队的整体战略，一直没能拿到全力冲击年度总冠军的全部资源。当时很多人都觉得，只要给他一台有争冠实力的赛车，他绝对能拿出不输顶级车手的表现。
当初他转会阿尔法·罗密欧的时候，不少圈内评论人都觉得他是离开顶级车队之后来中游车队“养老混高薪”，前两个赛季他的整体表现也确实没打出足够的说服力，甚至多次被新人队友周冠宇的排位赛速度压制，不少车迷还调侃他已经变成了围场里的“打卡型车手”。
这次测试结束之后，不少F1围场的资深记者爆料，过去两个赛季博塔斯根本没有放松对自己的要求，他全程参与了阿尔法·罗密欧新赛车的风洞测试和调校优化，现在这台新赛车上有至少三处细节修改，都是他根据自己多年驾驶顶级赛车的经验提出的调整方案，相当于开着一台完全按照自己的驾驶习惯量身优化的新车上阵，自然能跑出远超之前的好状态。
新赛季中游集团的竞争格局将彻底改写
过去两个赛季F1的中游车队积分争夺一直处于胶着状态，阿斯顿·马丁、迈凯伦、阿尔法·罗密欧几支车队的实力差距极小，往往要到赛季收官阶段才能分出车队积分榜的最终排名。博塔斯这次测试展现出来的速度，直接把阿尔法·罗密欧新赛季的争分预期拉高了好几个档次，不少原本预测他们排在车队第六第七的评论员，现在都把他们的排名预期上调到了前三的中游车队位置。
现在不少资深车迷已经翻出了博塔斯2020赛季在巴林站从队尾一路超车拿到亚军的经典战例，认为只要新赛季正赛里赛车的稳定性不拉胯，他完全有机会抓住前面争冠集团车手失误或者退赛的机会，拿到阿尔法·罗密欧车队时隔多年的首个分站冠军。现在相关话题的讨论热度还在不断攀升，不少非核心车迷也开始把他当成新赛季的最大黑马。
车迷的期待背后是对老将价值的认可
如今的F1围场新人辈出，不少刚满20岁的年轻车手靠着过人的天赋就能跑出极快的单圈速度，但像博塔斯这种跑了超过10个完整赛季、经历过雨战、安全车重启、中国足协各种极端赛事场景的老将，他积累的临场经验价值是很多年轻车手根本比不了的。这次测试期间，他甚至主动留在维修区里和年轻工程师团队一起调整赛车的刹车点设置，把自己十几年积累的赛道数据全部分享给了车队。
新赛季的揭幕战马上就要在巴林赛道正式打响，足球中国不少车迷已经提前把博塔斯的正赛直播设成了重点关注对象，没人能百分百预测他最终能跑到什么位置，但所有人都期待着这位低调了好多年的芬兰车手，能在新赛季给整个围场带来足够大的惊喜。
